《3.5：強迫升級》第三波試閱「深夜港灣」
◎伍薰 著
□
「快！快！加速！再加速啊！」聽見這位小妞的喝令，我心底真是忍不住喝采！
話說這時代啊～ 所謂的「守法公民」是多了，有些客人，你要超速一下，還真的就他媽的直接手機連線到市政府檢舉你，除了扣點數以外，還得連續八個禮拜去監理站聽講習，那些照本宣科的政令宣導讓人昏昏欲睡也就算了，重點是每周就少了半天跑車的時間，以時間算起來，我的損失就將近少了十二分之一啊！
然後我就因為這樣，被家裡的那黃臉婆子碎碎唸了將近半年的時間，又不能不搭理 ―― 否則更危險的離婚威脅馬上接著變成吵架主題……嗯，總之，那半年真是叫人生不如死。
也因為這樣，自從五年前被記點一次之後，我在跑車的時候，再也沒有超速行駛了 ―― 當然，在客人要求的狀況下就例外了。
所以，聽到這漂亮的小妞這麼登高一呼，我樂得直踩油門，座下這輛老豐田旋即以時速七十公里的時速在敦化南路上奔馳，轉瞬間就呼嘯而過忠孝東路、市民大道、八德路等路口，在敦化南路上一路狂飆……當然，有測速照相機的地方例外。
很快地，老豐田已經來到了敦化南路底。
「兩位要到哪裡？」我從後照鏡瞥見後座另一側的男子，看來不過就是個乖乖牌的宅男，跟我大學時代社團裡那些理工科的同學差不多。不同的是，這種穿格子襯衫的男生會上夜店的並不多，把得到正妹的更是稀少，而後座這傢伙竟然辦到了。
「右轉，往內湖！」說話的小妞頗有明星氣質，而且氣質顯然不屬於那種尋找富家公子貼上去的類型。總之，能夠載到這樣的客人，可說是我今天最愉快的事情了。
作為一個舊時代的倖存者，在這座慵懶的文化都市裡，能夠開計程車，是幸運而幸福的。
縱使，這份幸運，是經歷了激烈的競爭之後，逼走了百分之六十五的老同行而換來的。
有句老話是這麼說的：「一將功成萬骨枯。」差不多就是這個意思吧，話說「運將」也是將，沒有那些老同行的犧牲，現在我的日子不會過得這麼舒適。
我這輛老豐田與其它的計程車一樣，依據這座城市的計程車法規塗成亮黃色（也就是市民們口裡暱稱的「小黃」），不知不覺已經跟著我第十年了。當年剛上市的時候，它可說是應用了當代石墨烯電池科技的油電混合動力車，堪稱是最有效率、最節能減碳的選擇，身為環境保育份子的我，會這麼選擇也是理所當然的事情。
當時我評估，雖然油電混合動力車的售價比一般汽油車還高出一半，但由於它不僅節省燃料費用，還能夠降低三分之一的加油次數，這省下排隊的時間又能讓我多載幾趟客人，理想的話，最快三年內就可以打平，對當時的我來說，可說是最佳投資選擇。
然而，強迫升級運動讓我的如意算盤首先翻掉了一半，自那時開始，汽車廠商全都以最快速度在他們現有的油箱蓋上加裝了傳送環 ―― 同時各大燃油廠商也全都推出了線上販售燃油的APP，從此以後，為愛車加油只需要拿起手機線上支付，緊接著油品商就從遠處將汽油直接透過傳送環灌注到油箱裡，方便、省時，全然省去了去加油站的時間。
不僅如此，新推出的電動車、瓦斯車、氫氣車，也迅速運用這項科技，讓所有燃料（或動力來源的補充）全都可透過量子傳送環與線上支付進行。
而在新一代的汽車設計上，雖然依舊保留了傳統的油箱蓋設計，但這多半只是為了預防在網路訊號不通時，作為備案。
形勢瞬間逆轉：由於前述原因，進加油站的車輛大幅減少，五年過去了，台北市區的加油站數量，僅僅剩下原先的十分之一，而這也意味著，每當我需要加油的時候，需要花更多的時間開往少數那幾個加油站，我這台只配備了傳統油箱蓋的油電動力車，頓時淪為了不討好的賠錢貨。
你問有沒有補救的辦法？當然有，車商貼心地推出了改裝油箱蓋的服務，由於考量到壓力平衡與安全等因素，因此改裝費用高達新台幣三萬元 ―― 唉，又是筆意料之外的支出。
更慘的是，面對客觀現實，我還真的沒有選擇，只能選擇咬著牙再進行了改裝。
好不容易這個問題解決了，時代的磨難卻還沒有終止，而且看似遙遙無期 ―― 由於歐盟新一代的加利略（Galileo）、俄羅斯的GLONASS，以及中國的北斗衛星定位系統，都比傳統的全球衛星定位系統（GPS）能夠更精準地處理更大量的位置資訊，也都具備兼容性，再加上法規的進步……全都怪那該死的電腦科技！汽車的自動化駕駛時代已然全面來臨。
以行車電腦搭配網路的自動駕駛優點可說不勝枚舉：在乘客容量上，由於駕駛艙空了出來，因此每輛小轎車的乘客數量全面上升到四人。在路線選擇上，搭配了網路的資訊，能讓車輛選擇更便捷、避開尖峰的路徑來抵達目標。而更重要的，由於電腦不會超速、不會闖紅燈、不會違反交通規則，因此在安全性上也大幅地提升。
因應市場的需求，不論是自用的小客車或休旅車、大眾使用的公車、或者是運輸業的貨車，由電腦駕駛的車輛瞬間成為了市場熱銷的主流。
而我，汽車過去最親密的盟友與夥伴：司機，則在頃刻間成為了欲除之而後快的累贅 ―― 不論是連鎖計程車業者、公車業者、貨運商，全都不約而同地大幅裁員。
在交通產業上，以電腦取代人腦的時代正式來臨。
對我們這些專業勞工來說，面臨的就是淘汰率高達百分之八十的資遣潮。像我這樣的自營計
程車業者雖然躲過一截，卻同樣必須與標榜著「高安全性」的自動化汽車競爭。
如果你們一行有四個人，你會選擇自動化駕駛計程車。
如果你注意安全，你會選擇自動化駕駛計程車。
自動化駕駛蔚為風尚，大眾歡欣鼓舞地迎來這個時代，卻沒見到背後幾十萬名司機的失業，尤其許多已經邁入中年的司機，已經缺乏了轉職的可能性，這影響的不只是他們本身，而是數十萬個家庭。
所以各行業的司機們串連起來前往交通部抗議，在訴求未果之後，把心一橫，約定在同一時間將車輛全都開上各處的高速公路；然後把引擎熄火、拔掉鑰匙，相約走上幾公里下交流道，找一間最近的便利商店坐著聊天。
全台各地的高速公路、高架橋、快速道路全面堵塞。只要幾輛車同步併排停下，就能夠完全癱瘓一條幹道。
第一天，群眾與用路人就全面崩潰了。
絕大多數公民紛紛大聲咒罵，甚至有人提出了用大卡車「輾過去」的言論。雖然國道警察也出動了，卻也束手無策 ―― 只因除了警察本身之外，警車與拖吊車都被遠遠塞在交流道上，根本抵達不了現場。
第二天起，輿論上的論戰更加激烈，不過我們司機這方可不會因為大眾不滿就退讓 ―― 反正我們早就習慣被歧視了，頂多被罵個幾百句，又不會痛。
於是全台灣各地的大型貨物與人員運輸全面凍結，每日造成的經濟損失難以估計，史稱「冠狀動脈大堵塞」。
到第五天的時候，各地的物流已經出現問題，傳統的火車與高鐵則成為了最熱門的、也是唯二的快速運輸選擇。
也在這一天，憤怒的群眾跑上了高速公路，從油箱裡用虹吸管汲出汽油，將司機們的車燒掉，情勢變得一發不可收拾。
到了第六天，火車與高鐵的司機們無預警地宣布響應「冠狀動脈大堵塞」，把火車停留在鐵軌上，套句當時某報刊的頭條標題，嚴重性被全面提升為「心肌梗塞」！
接著是用路群眾的全面崩潰，以及在這個時候因為服務處電話被打爆而逼不得已被推上前線的縣市議員、立委們；向來能躲則躲的他們現在退無可退，只能夠在喪失（各大運輸業者）金援與下回選舉落選裡作一個選擇 ――
正所謂：「兩害相權取其輕！」
最後，那些滿口只有自己用路權力、強力要求「輾過去」的乘客們和用路人，就這麼不爭氣地屈服了。
台灣第一次的全面性罷工（罷路），就在這群人兩敗俱傷式的反擊下成功了！在代議士的協調下，以緊急修法的方式，將運輸業勞工的就職權益寫入法條 ―― 限制所有運輸產業採購自動化駕駛的車輛比率不得高於百分之五十。
這是最後的折衷結果，資方勉強能接受，而勞方也是：根據心理學統計，絕大多數人多半認為自己屬於前百分之五十。
法條也對價格作出限制：人力駕駛車輛的費用維持原先費率，而自動化駕駛車輛，則將增加百分之二十的費用。
這麼做的目的無非是為了保障人力駕駛的工作權，同時也讓交通業者能夠勉強應付投資失利的狀況。
幾年過去了，時間與市場機制讓人力駕駛的比率下降到百分之二十，並就此維持在這個水準。
我許多老同行就這麼無故消失了，渺無音訊。
雖不知他們過得如何，可以確定的倒是：龍江路、長春路交叉口附近那間以往總是開到凌晨兩三點、作為計程車司機們理想補給基地的港式燒臘，現在只開到晚間九點。
而殘存下來的我們，則繼續艱困地活著，而唯一能讓我們開心的，就是客人要求我們「加速」、催促著「快點，我趕時間」的片刻。
那讓我們不禁懷念起當年可以把油門踩到底，從台大門口一路以逼近一百公里時速狂奔到忠孝東路、新生南路交叉口的時光。
那也許不過是雄性激素與腦內啡造成的生理反應，但在我們眼裡，那反映著過去輝煌的光輝！
我們不是賽車手，但踩著油門，在車陣中快速奔馳（尤其是超越那些絕對不會違法、又為了乘客安全必定禮讓你的自動化車輛）的片刻，是我們職業生涯裡最開懷的瞬間。
所以我一路開到了基隆，小妞不囉嗦地丟下幾張千元紙鈔，拉著男伴就這麼下車了。在我迴轉的同時，我從後視鏡裡看見他們又招了另一輛人力駕駛的計程車，開往另一個方向……（待續）
話說這時代啊～ 所謂的「守法公民」是多了，有些客人，你要超速一下，還真的就他媽的直接手機連線到市政府檢舉你，除了扣點數以外，還得連續八個禮拜去監理站聽講習，那些照本宣科的政令宣導讓人昏昏欲睡也就算了，重點是每周就少了半天跑車的時間，以時間算起來，我的損失就將近少了十二分之一啊！
然後我就因為這樣，被家裡的那黃臉婆子碎碎唸了將近半年的時間，又不能不搭理 ―― 否則更危險的離婚威脅馬上接著變成吵架主題……嗯，總之，那半年真是叫人生不如死。
也因為這樣，自從五年前被記點一次之後，我在跑車的時候，再也沒有超速行駛了 ―― 當然，在客人要求的狀況下就例外了。
所以，聽到這漂亮的小妞這麼登高一呼，我樂得直踩油門，座下這輛老豐田旋即以時速七十公里的時速在敦化南路上奔馳，轉瞬間就呼嘯而過忠孝東路、市民大道、八德路等路口，在敦化南路上一路狂飆……當然，有測速照相機的地方例外。
很快地，老豐田已經來到了敦化南路底。
「兩位要到哪裡？」我從後照鏡瞥見後座另一側的男子，看來不過就是個乖乖牌的宅男，跟我大學時代社團裡那些理工科的同學差不多。不同的是，這種穿格子襯衫的男生會上夜店的並不多，把得到正妹的更是稀少，而後座這傢伙竟然辦到了。
「右轉，往內湖！」說話的小妞頗有明星氣質，而且氣質顯然不屬於那種尋找富家公子貼上去的類型。總之，能夠載到這樣的客人，可說是我今天最愉快的事情了。
作為一個舊時代的倖存者，在這座慵懶的文化都市裡，能夠開計程車，是幸運而幸福的。
縱使，這份幸運，是經歷了激烈的競爭之後，逼走了百分之六十五的老同行而換來的。
有句老話是這麼說的：「一將功成萬骨枯。」差不多就是這個意思吧，話說「運將」也是將，沒有那些老同行的犧牲，現在我的日子不會過得這麼舒適。
我這輛老豐田與其它的計程車一樣，依據這座城市的計程車法規塗成亮黃色（也就是市民們口裡暱稱的「小黃」），不知不覺已經跟著我第十年了。當年剛上市的時候，它可說是應用了當代石墨烯電池科技的油電混合動力車，堪稱是最有效率、最節能減碳的選擇，身為環境保育份子的我，會這麼選擇也是理所當然的事情。
當時我評估，雖然油電混合動力車的售價比一般汽油車還高出一半，但由於它不僅節省燃料費用，還能夠降低三分之一的加油次數，這省下排隊的時間又能讓我多載幾趟客人，理想的話，最快三年內就可以打平，對當時的我來說，可說是最佳投資選擇。
然而，強迫升級運動讓我的如意算盤首先翻掉了一半，自那時開始，汽車廠商全都以最快速度在他們現有的油箱蓋上加裝了傳送環 ―― 同時各大燃油廠商也全都推出了線上販售燃油的APP，從此以後，為愛車加油只需要拿起手機線上支付，緊接著油品商就從遠處將汽油直接透過傳送環灌注到油箱裡，方便、省時，全然省去了去加油站的時間。
不僅如此，新推出的電動車、瓦斯車、氫氣車，也迅速運用這項科技，讓所有燃料（或動力來源的補充）全都可透過量子傳送環與線上支付進行。
而在新一代的汽車設計上，雖然依舊保留了傳統的油箱蓋設計，但這多半只是為了預防在網路訊號不通時，作為備案。
形勢瞬間逆轉：由於前述原因，進加油站的車輛大幅減少，五年過去了，台北市區的加油站數量，僅僅剩下原先的十分之一，而這也意味著，每當我需要加油的時候，需要花更多的時間開往少數那幾個加油站，我這台只配備了傳統油箱蓋的油電動力車，頓時淪為了不討好的賠錢貨。
你問有沒有補救的辦法？當然有，車商貼心地推出了改裝油箱蓋的服務，由於考量到壓力平衡與安全等因素，因此改裝費用高達新台幣三萬元 ―― 唉，又是筆意料之外的支出。
更慘的是，面對客觀現實，我還真的沒有選擇，只能選擇咬著牙再進行了改裝。
好不容易這個問題解決了，時代的磨難卻還沒有終止，而且看似遙遙無期 ―― 由於歐盟新一代的加利略（Galileo）、俄羅斯的GLONASS，以及中國的北斗衛星定位系統，都比傳統的全球衛星定位系統（GPS）能夠更精準地處理更大量的位置資訊，也都具備兼容性，再加上法規的進步……全都怪那該死的電腦科技！汽車的自動化駕駛時代已然全面來臨。
以行車電腦搭配網路的自動駕駛優點可說不勝枚舉：在乘客容量上，由於駕駛艙空了出來，因此每輛小轎車的乘客數量全面上升到四人。在路線選擇上，搭配了網路的資訊，能讓車輛選擇更便捷、避開尖峰的路徑來抵達目標。而更重要的，由於電腦不會超速、不會闖紅燈、不會違反交通規則，因此在安全性上也大幅地提升。
因應市場的需求，不論是自用的小客車或休旅車、大眾使用的公車、或者是運輸業的貨車，由電腦駕駛的車輛瞬間成為了市場熱銷的主流。
而我，汽車過去最親密的盟友與夥伴：司機，則在頃刻間成為了欲除之而後快的累贅 ―― 不論是連鎖計程車業者、公車業者、貨運商，全都不約而同地大幅裁員。
在交通產業上，以電腦取代人腦的時代正式來臨。
對我們這些專業勞工來說，面臨的就是淘汰率高達百分之八十的資遣潮。像我這樣的自營計
程車業者雖然躲過一截，卻同樣必須與標榜著「高安全性」的自動化汽車競爭。
如果你們一行有四個人，你會選擇自動化駕駛計程車。
如果你注意安全，你會選擇自動化駕駛計程車。
自動化駕駛蔚為風尚，大眾歡欣鼓舞地迎來這個時代，卻沒見到背後幾十萬名司機的失業，尤其許多已經邁入中年的司機，已經缺乏了轉職的可能性，這影響的不只是他們本身，而是數十萬個家庭。
所以各行業的司機們串連起來前往交通部抗議，在訴求未果之後，把心一橫，約定在同一時間將車輛全都開上各處的高速公路；然後把引擎熄火、拔掉鑰匙，相約走上幾公里下交流道，找一間最近的便利商店坐著聊天。
全台各地的高速公路、高架橋、快速道路全面堵塞。只要幾輛車同步併排停下，就能夠完全癱瘓一條幹道。
第一天，群眾與用路人就全面崩潰了。
絕大多數公民紛紛大聲咒罵，甚至有人提出了用大卡車「輾過去」的言論。雖然國道警察也出動了，卻也束手無策 ―― 只因除了警察本身之外，警車與拖吊車都被遠遠塞在交流道上，根本抵達不了現場。
第二天起，輿論上的論戰更加激烈，不過我們司機這方可不會因為大眾不滿就退讓 ―― 反正我們早就習慣被歧視了，頂多被罵個幾百句，又不會痛。
於是全台灣各地的大型貨物與人員運輸全面凍結，每日造成的經濟損失難以估計，史稱「冠狀動脈大堵塞」。
到第五天的時候，各地的物流已經出現問題，傳統的火車與高鐵則成為了最熱門的、也是唯二的快速運輸選擇。
也在這一天，憤怒的群眾跑上了高速公路，從油箱裡用虹吸管汲出汽油，將司機們的車燒掉，情勢變得一發不可收拾。
到了第六天，火車與高鐵的司機們無預警地宣布響應「冠狀動脈大堵塞」，把火車停留在鐵軌上，套句當時某報刊的頭條標題，嚴重性被全面提升為「心肌梗塞」！
接著是用路群眾的全面崩潰，以及在這個時候因為服務處電話被打爆而逼不得已被推上前線的縣市議員、立委們；向來能躲則躲的他們現在退無可退，只能夠在喪失（各大運輸業者）金援與下回選舉落選裡作一個選擇 ――
正所謂：「兩害相權取其輕！」
最後，那些滿口只有自己用路權力、強力要求「輾過去」的乘客們和用路人，就這麼不爭氣地屈服了。
台灣第一次的全面性罷工（罷路），就在這群人兩敗俱傷式的反擊下成功了！在代議士的協調下，以緊急修法的方式，將運輸業勞工的就職權益寫入法條 ―― 限制所有運輸產業採購自動化駕駛的車輛比率不得高於百分之五十。
這是最後的折衷結果，資方勉強能接受，而勞方也是：根據心理學統計，絕大多數人多半認為自己屬於前百分之五十。
法條也對價格作出限制：人力駕駛車輛的費用維持原先費率，而自動化駕駛車輛，則將增加百分之二十的費用。
這麼做的目的無非是為了保障人力駕駛的工作權，同時也讓交通業者能夠勉強應付投資失利的狀況。
幾年過去了，時間與市場機制讓人力駕駛的比率下降到百分之二十，並就此維持在這個水準。
我許多老同行就這麼無故消失了，渺無音訊。
雖不知他們過得如何，可以確定的倒是：龍江路、長春路交叉口附近那間以往總是開到凌晨兩三點、作為計程車司機們理想補給基地的港式燒臘，現在只開到晚間九點。
而殘存下來的我們，則繼續艱困地活著，而唯一能讓我們開心的，就是客人要求我們「加速」、催促著「快點，我趕時間」的片刻。
那讓我們不禁懷念起當年可以把油門踩到底，從台大門口一路以逼近一百公里時速狂奔到忠孝東路、新生南路交叉口的時光。
那也許不過是雄性激素與腦內啡造成的生理反應，但在我們眼裡，那反映著過去輝煌的光輝！
我們不是賽車手，但踩著油門，在車陣中快速奔馳（尤其是超越那些絕對不會違法、又為了乘客安全必定禮讓你的自動化車輛）的片刻，是我們職業生涯裡最開懷的瞬間。
所以我一路開到了基隆，小妞不囉嗦地丟下幾張千元紙鈔，拉著男伴就這麼下車了。在我迴轉的同時，我從後視鏡裡看見他們又招了另一輛人力駕駛的計程車，開往另一個方向……（待續）
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【故事前的故事：深夜港灣】
凌晨一點的台北市，哪裡還有熱騰騰的燒臘飯？位於龍江路、長春路交叉口的這間港式燒臘，永遠是深夜餓肚子的老饕之友。
但它不只如此！它在暗夜中閃爍的招牌，在這座都會裡，就像座小小的港灣，門前總泊著幾艘黃色計程車 —— 一天裡的任何時光，總有運將們在這裡好好吃上一頓，或望著電視新聞沉澱、撫慰著沉日辛勞。
熙熙攘攘，此起彼落。任何時間，只要你來到這裡，永遠會看見一輛輛計程車停泊在周遭，一輛遠航、又一輛靠岸，也許腹地不大，卻無時無刻都是個充滿活力的小港灣。
而『強迫升級』運動與量子傳送環的問世，會對這一切造成什麼改變？在《3.5：強迫升級》第三波試閱『深夜港灣』，讓我們跟著運將主角的視野，從運輸業的角度一起檢視科技革命所帶來的美麗，與哀愁……
但它不只如此！它在暗夜中閃爍的招牌，在這座都會裡，就像座小小的港灣，門前總泊著幾艘黃色計程車 —— 一天裡的任何時光，總有運將們在這裡好好吃上一頓，或望著電視新聞沉澱、撫慰著沉日辛勞。
熙熙攘攘，此起彼落。任何時間，只要你來到這裡，永遠會看見一輛輛計程車停泊在周遭，一輛遠航、又一輛靠岸，也許腹地不大，卻無時無刻都是個充滿活力的小港灣。
而『強迫升級』運動與量子傳送環的問世，會對這一切造成什麼改變？在《3.5：強迫升級》第三波試閱『深夜港灣』，讓我們跟著運將主角的視野，從運輸業的角度一起檢視科技革命所帶來的美麗，與哀愁……
《3.5：強迫升級》
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